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[導讀]在移動互聯網日漸成熟、 5G網絡蓄勢待發的當下，靠通訊發家的華為，進軍汽車行業有著其他廠商不可比擬的優勢……

如果說4G改變生活

那5G改變的將是社會

全世界絕無僅有！深圳突然宣布

問：手機什么時候將失去今天的獨霸天下的地位？

答案：5G到來后，因為彼時天下將萬物互聯。

而汽車，將像今天的智能手機一樣，成為未來爭奪的重要陣地。這個陣地的最前沿入口，是智能駕駛。有一種說法是：誰掌握了智能駕駛的技術和數據，誰就將掌握5G時代的主動權。

就在不久前，華為突然一聲大喝，殺入戰陣！

藝高人膽大，華為的無人駕駛，將先從載人最多、安全性要求最高的公共汽車干起。

結果是，一個月之后，也就是十月底，無人駕駛公交將在深圳正式上路！

剛剛在深圳公交出行宣傳周啟動儀式上，巴士集團董事長余鋼透露：今年10月底深圳將實驗兩條無人駕駛線。可以期待，最終深圳全市無人公交線路乃至所有車輛都將實現無人駕駛。

無人駕駛公共汽車上路，這不僅在中國是首次，在全世界都是絕無僅有，意義重大，全球關注！

華為的5G布局

深圳公交無人駕駛技術，是由巴士集團與國家智能運輸中心、華為公司合作，共同研發，試驗推出。

華為在無人駕駛技術方面，將施展它的綜合軟硬件優勢：5G網絡技術+處理技術。

在移動互聯網日漸成熟、 5G網絡蓄勢待發的當下，靠通訊發家的華為，進軍汽車行業有著其他廠商不可比擬的優勢。

華為在無人駕駛領域的靚麗亮相，看似橫空出世，其實臺下早已修煉多時。

實際上，華為是最早開始5G研究的：

2009年，華為率先開始對5G技術的研究和部署。

2011年，華為演示了5G基站原型機Ultra-Node，其下載速率在當時已經達到了50Gbps。

2013年，華為正式超越愛立信，成為全球第一大通訊設備制造商。

2016年11月17日，在3GPP RAN1 87次會議上，華為的Polar Code（極化碼）方案，成為5G控制信道eMBB場景編碼最終方案。

2017年6月28日，華為聯合中國移動展示了全球首個5G服務化核心網樣機。全面符合3GPP國際標準確定的5G技術方向。

目前華為在全球有11個5G研發基地，超過2000名技術人員專職研究5G。預計到2018年，華為將投入6億美元進行5G研究。

在無人駕駛領域參與競爭，華為也已悄悄做了大量研發和測試。

2013年，華為就曾在 MWC 上展出了前裝車載移動熱點 DA6810、汽車在線診斷系統 DA3100，以及符合汽車標準的3G、4G通信模塊。

2014年，華為先后和東風、長安簽署合作協議，在車聯網平臺、車載通信設備等方面展開合作，目的就是要加快自動駕駛相關設備的研發。

2015年，在 CES Asia 展會上，華為又宣布與大眾合作，開發了一系列車聯應用，涵蓋以智能手機為中心的通話、短信、導航、多媒體、支付等多項車載服務。

2016 年9月，奧迪、寶馬和戴姆勒宣布和華為、愛立信、英特爾、諾基亞和高通結盟，組成「5G 汽車聯盟」。

2017年2 月 21 日，有消息稱華為將與清華大學進行了深度技術合作，還曝光了所謂的“諜照”

在中國移動與華為搭建的真實的5G網絡環境下，無人駕駛車輛上安裝的多個高清攝像頭將240度駕駛視角的多路高清視頻實時回傳到遠程駕駛臺，現場實測上行傳輸速率達到50 Mbps。

基于5G的高可靠和超低時延的方案，整個車輛編隊步調一致，車輛間的安全距離也可縮小，直接降低風阻造成的燃油消耗，同時使整個車隊的安全性也得到保障。

無人駕駛技術將在5G時代放光芒，在五年內全球將會全面實施無人駕駛技術，司機或將全部失業。

無人駕駛產業被認為百年內最大的新型產業，而中國已經在這百萬億消費的市場取得了先發優勢！

華為造車

華為的雄心，也許還不止步于此。

前段時間，有媒體頻頻曝光：華為或將造車！而且是造全車。

科技企業切入整車制造，就是將云和大數據的融入汽車，希望用蘋果變革功能手機的方式，用智能化變革目前汽車的功能。

對于華為而言，國內手機銷量排行第一、具有全球影響力的科技公司，進入這一領域不為奇。

別忘了，華為已經在石墨烯電池上取得了突破。而這種石墨烯電池一旦真正商用，它只需充電10分鐘，就能讓汽車行駛上1000公里！這種黑科技，僅僅用于手機，豈不大材小用？

文章編輯：CobiNet(寧波)  
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