為了提高監控力度，對道路沿線的路況、氣候條件等了解更加清楚，勢必要加大監控密度，在沿線每一公里處增加監控點成為目前高速公路監控建設的新要求。

n 模式1 點對點光端機組網

圖1 道路監控傳統星型組網

傳統監控一般采用點對點光端機組網模式，該模式邏輯上是星型結構;但為每個邏輯點單獨鋪設光纜造成極大的資源浪費，光纖利用率低，嚴重影響視頻監控的廣泛部署。

n 模式2 接力總線級聯數字視頻光端機組網

圖2 接力總線級聯數字視頻光端機組網

由于是接力模式，因此在不帶光開關保護的情況下，某一個節點斷電會影響下一節點對中心的通訊。該模式最大可支持16個總線節點數，每個節點只支持一路視頻源上傳;技術上可以做到前端機互換，實際操作中，為了增加鏈路可靠性，必須采用光保護開關，而光保護開關是廠家按(光鏈路)訂單生產，備件的不可互換性嚴重影響制約了接力總線級聯光端機的發展。

n 模式3 光纖自愈環方案

圖3 光纖自愈環方案

ONU在傳輸光口板內置檢測模塊，對發光數據進行檢測，一旦發現斷路的情況，將傳輸鏈路重新連接，形成新的傳輸路徑，保證視頻傳輸的可靠性。一般環網只支持8個節點，傳統應用在骨干鏈路，在接入端采用環網方案需要占用ONU的計算，易帶來系統的不穩定。

n 模式4 EPON(無源光網絡)接入方案

圖4 EPON接入方案

該模式中OLT是EPON光網絡的終結，上行為以太網鏈路，支持32級。采用的分光器、ONU都是標準器件，便于工程實施;在傳輸干線無單點故障點;同時避免了光纖資源浪費，節省成本、維護方便。

對于前面兩種光端機模式目前在高速公路沿線監控應用正逐漸減少，對于后面兩種光纖自愈環和EPON方案簡單對比如下：

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